Kaupungit pyysivät selvitystä Länsimetron palkkauskiistasta

Asia on yksinkertainen, YIT ja Kalliorakennuksen selitykset ontuvat.

Pääurakoitsijalla on oikeus, vastuu ja velvollisuus valvoa

Pääurakoitsija saa perehdyttää omat ja myös aliurakoitsijoiden työntekijät, ja antaa heille kulkuluvat ja ajoluvat työmaalle.

Perehdytyksessä pääurakoitsija voi selvittää mitä työehtosopimusta aliurakoitsijan työntekijät käyttävät.

Perehdytyksessä pääurakoitsija voi sanoa perehdytettäville, ottakaa yhteyttä vastaavaan mestariin tai muuhun pääurakoitsijan työnjohtoon jos työehtosopimuksia rikotaan.

Pääurakoitsija voi ilmoittaa aliurakoitsijalle, mikäli havaitaan työmaalla työehtosopimusten rikkomista, maksut jäädytetään ja aliurakoitsijan toiminta keskeytyy kunnes asiat ovat selvitetty.

Vastaa | Vastaa lainaamalla | Ilmoita asiaton viesti

Suomessa viranomaisella on valta valvoa, ei yrityksellä tai työntekijäliitolla.

Kannattaa myös muistaa se, että työehtosopimusta on vasta sitten rikkottu, kun asiasta on lainvoimainen tuomio. AKT:n väite tai lehtiuutinen ei ole lainvoimainen tuomio.

Ammattiliitot ovat näissä isoissa kuntien hankkeissa hanakoita väittämään että TES:ta on rikottu. Poliitikot ottavat mieluusti kantaa asiaan ja sillä saadaan asia näyttämään kovin tuomittavalta. Varsinkin AKT:lla on juuri nyt tarve saada jotain pöyhittävää, sillä on tarve näyttää.

Vastaa | Vastaa lainaamalla | Ilmoita asiaton viesti

aliurakoitsijan aliurakoitsijan paperit alkaa olemaan aika kaukana pääurakoitsijan pöydästä.

vaikka työehtosopimusta lienee rikotun, johtuu se enemmän sopimuksesta ja työn ominaisuuksista kuin harmaasta taloudesta. Tunnelityömailla porausta eikä louhintaa voi suorittaa öisin, mistä johtuen siitä tulee luonnollinen kivikuskien vuoro. kaupungillakin liikenne häiriintyy vähemmän.
väitän että tessin yölisät on hinnoiteltu satunnaisten ajohuippujen ja vuorotyön mukaan. Liikennöitsijän perse ei vaan kestä maksaa jatkuvaa yölisää.
Työllistävyyden ja työllistämisen kannalta asia on kuin upm:n metsureiden. Itsenäinen autoilija voisi ajaa vaikka ilman palkkaa ajolain mukaisesti kymmenen vuotta putkeen. Mutta työnantaja ei voi sopia paikallisesti yhtään mitään.
Ja eipä tunnu yksikään liiton mies huudelleen ensimmäisen kahden viikon jälkeen, vaan todennäiköisesti vasta kun "potti" on ollut riittävä ja potkut tullu rokuloinnin takia.

Vastaa | Vastaa lainaamalla | Ilmoita asiaton viesti

olisiko pitänyt mahdollisesti ottaa tarjouksessa huomioon työn laatu ja se,että työ on tehtävä yöllä.eikai voida lähteä siitä,että ylityökorvauksia ei makseta sen vuoksi kun joku ei osaa tehdä tarjousta.

Vastaa | Vastaa lainaamalla | Ilmoita asiaton viesti

Länsimetron työmailla, länsimetroyhtiö on jo pääurakoitsijaa valitessaan velvoittanut pääurakoitsijaa valvomaan ettei harmaata-taloutta esiinny.

nimimerkille "kuhan nakutan"

Rakennustyömaat ovat siitä poikkeuksellisia alueita, että ne ovat suljettuja alueita jossa valta on pääurakoitsijalla, tilaaja valtuuttaa ja velvoittaa sopimusten mukaan pääurakoitsijaa valvomaan aliurakoitsijoiden työtä, jotta aliurakoitsijat noudattava lakeja, työehtosopimuksia yms.

Pääurakoitsijalla on tähän erityisenhyvän mahdollisuudet, jokainen kuorma-auton ajo työmaalle ja pois työmaalta voidaan kirjata tarvittaessa vaikka sähköisesti sekunnilleen kuka ajoi ja millä autolla ajoi.

Valvovaa näyttöä palkkojen oikeellisuudesta on helposti saatavissa pääurakoitsijalla, kyse on vain moraalista ja yrityksen halusta.

YIT:llä ja Kalliorakennuksella ei näytä olevat oma-aloitteista halua valvontaa, eikä tämä ole poikkeus, kun halvalla saa niin moraali katoaa.

Vastaa | Vastaa lainaamalla | Ilmoita asiaton viesti