Alustavan yleissuunnitelman suunnittelualue Hervanta-Keskusta-Lentävänniemi on ensimmäinen osa modernin kaupunkiraitiotien verkkoa. Suunnitelmassa on paikannettu kaupunkiraitiotien linjausvaihtoehtoja, laadittu suunnitelmat kaupunkiraitiotien toteuttamisesta sekä vertailtu kaupunkiraitiotien ja bussiliikenteen eroja. Suunnitelmassa on lisäksi tarkasteltu johdinautoliikennettä.
Hervanta-Keskusta-Lentävänniemi-kaupunkiraitiotielle on laadittu neljä vaihtoehtoa, jotka eroavat joukkoliikennejärjestelmän kannalta keskeisillä alueilla. Vaihtoehtoisina reitteinä ovat Pispalassa Paasikiventie ja Pispalan valtatie, Keskustassa Hämeenkatu-Itsenäisyydenkatu ja Kalevantie sekä Kalevassa Sammonkatu ja Tays.
Kaupunkiraitiotievaihtoehtoja verrattiin vuoden 2020 liikennetilanteessa kahteen busseihin perustuvaan joukkoliikennejärjestelmään, niin sanottuun nollavaihtoehtoon ja kehitettyyn bussivaihtoehtoon. Nollavaihtoehdossa bussiverkosto kehittyy hieman nykytilanteen pohjalta. Kehitetyssä bussivaihtoehdossa nykyisen bussilinjaston palvelutasoon on tehty merkittäviä parannuksia joukkoliikenteen kilpailukyvyn lisäämiseksi.
Joukkoliikennematkojen määrä on kaupunkiraitiotielinjan vaikutusalueella kaupunkiraitiotievaihtoehdossa 9-11 prosenttia suurempi kuin nollavaihtoehdossa. Kaupunkiraitiotien Hervannan suunta on kuormitetumpi kuin lännen suunta.
Joukkoliikenteen liikennöintikustannukset ovat kaupunkiraitiotievaihtoehdoissa 4-9 prosenttia (2,5-5,4 milj. euroa/v) alemmat kuin nollavaihtoehdossa. Kehitetyn bussivaihtoehdon liikennöintikustannukset ovat 6 prosenttia (3,8 milj. euroa/v) suuremmat kuin nollavaihtoehdossa.
Yhteiskuntataloudellisesti kannattava
Kaupunkiraitiotievaihtoehtojen hyötykustannussuhde on noin 1,1-1,4. Hyötykustannussuhteen ollessa yli yhden hanke on yhteiskuntataloudellisesti kannattava eli hyödyt ovat kustannuksia suuremmat.
Kaupunkiraitiotievaihtoehtojen investointikustannukset ovat vaihtoehdosta riippuen 176-184 miljoonaa euroa, mikä sisältää varikon rakentamiskustannukset sekä työnaikaiset järjestelyt, rakennuttamis- ja suunnittelukustannukset. Vaihtoehtojen hyödyt ovat noin 180-240 miljoonaa euroa.
Kaupunkiraitiotie toteuttaa busseja paremmin liikenteellisiä ja ympäristöllisiä tavoitteita sekä liikkumiseen, saavutettavuuteen, maankäyttöön ja kiinteistöjen kysyntään liittyviä tavoitteita. Bussivaihtoehdot ovat helpommin toteutettavissa joustavuutensa ansiosta.
Matkustajanäkökulmasta kaupunkiraitiotievaihtoehto on uusille matkustajille Hervanta-Keskusta-Lentävänniemi-liikennekäytävässä bussivaihtoehtoa houkuttelevampi. Kaupunkiraitiotie toteuttaa asetetut taloudelliset tavoitteet.
Kaupunkiraitiotien mahdollistama maankäytön tiivistäminen pysäkkien ympäristöön merkitsee näiden alueiden kiinteistöjen arvonnousua. Arvonmuutoksia ei ole sisällytetty hyötykustannus-laskelmiin.
Päätös rakentamisesta vuonna 2013
Tampereen kaupunginhallituksen suunnittelujaosto käsittelee raporttia seuraavassa kokouksessaan tiistaina 10. lokakuuta, jonka jälkeen asia etenee kaupunginhallituksen kautta kaupunginvaltuustoon. Jatkotyöstä tehdään päätös kaupungin luottamuselimissä vuoden 2011 aikana.
Alustavan yleissuunnitelman jälkeen varsinaisen yleissuunnitelman laatiminen voidaan aloittaa keväällä 2012, kun suunnittelutyön hankinta on tehty. Yleissuunnitelmassa tarkennetaan muutaman linjan osalta teknisiä ratkaisuja, kustannusarvioita sekä vaikutusarviointeja.
Yleissuunnitelman yhteydessä kustannusarviota tarkennetaan tekemällä tarkempia tutkimuksia pohjaolosuhteista koko linjauksen matkalta sekä tarkentamalla putki- ja johtosiirtotarpeita. Yleissuunnitelman yhteydessä laaditaan tarvittaessa ympäristövaikutusten arviointi.
Yleissuunnitelman perusteella tehdään mahdollinen päätös rakentamisesta vuoden 2013 aikana. Rakentamispäätöksen jälkeen laaditaan toteutussuunnitelma ja rakentaminen voidaan aloittaa nopeimmillaan vuonna 2014.
Tampereen kaupunkiseudun joukkoliikenteessä bussiliikenteellä on merkittävä rooli riippumatta raitiotiepäätöksestä. Kaupunkiraitiotien ensimmäinen linjaus voidaan perustaa korkealuokkaisena runkobussilinjana yhdessä muiden runkobussilinjojen kanssa. Seudun liikennejärjestelmäsuunnitelman (TASE 2025) mukaiset runkobussilinjaston laatukäytävätoimenpiteiden rakentamiskustannukset ovat noin 30 miljoonaa euroa.
Tätä artikkelia ei ole kommentoitu
0 vastausta artikkeliin “Tampereen kaupunkiraitiotien alustava yleissuunnitelma valmistunut”