Kehäradan kahdeksan kilometriä pitkän tunnelin viimeinen urakkavaihe, läntisen suuaukon ja Viinikkalan rautatietunnelin rakennusurakka, on käynnistynyt. Urakoitsijaksi valittiin Työyhteenliittymä Kehärata, jonka muodostavat Kalliorakennus-Yhtiöt Oy, E. M. Pekkinen Oy ja Konevuori Oy. Urakkahinta on vähän alle 42 miljoonaa euroa. Työt aloitetaan huhtikuun alussa, ja ne valmistuvat heinäkuussa 2012.
Tekniikan tohtori Matti Ollila esittää vajoavan Turun Myllysillan pelastamiseksi ratkaisua, jossa jään painamia paaluperustuksia vedettäisiin liinoilla takaisinpäin. Rakennuslehti teki Myllysillan rakentamisesta jutun 1975, jolloin perustamisen ongelmat jo tiedettiin ja rakennuttaja vaati tuplamääriä paaluja Ollilan suunnitelmiin nähden. Vuonna 1987 silta oli painunut jo 30-40 senttiä ja sitä jouduttiin tukemaan. Lue vuoden 1975 juttu tästä. Lisää aiheesta torstain Rakennuslehdessä.
Turun Myllysilta painuu yhä notkolle, mutta hitaammin kuin viikonloppuna. Maanantai- ja tiistaiaamun välillä silta oli taipunut keskikohdastaan kolme senttiä lisää. Sillan keskikohta oli tiistaiaamuna vajonnut noin 109 senttiä.
Aurajoen vahva jääpeite haittaa Myllysillan tukemista Turussa. Sillan alle ei saa helpolla ponttoneja. Vaikka ponttonit saisikin veteen, kevättulva voisi viedä ne mennessään ja vahingoittaa siltaa lisää.
Turun keskustassa romahdusvaarassa oleva Myllysilta jatkoi viime yönä pienoista vajoamistaan. Vajoaminen on kuitenkin edelleen hidastunut, kerrotaan Turun kiinteistöliikelaitokselta.
Lujabetoni on saanut Liikenneviraston rautatieosastolta kaksivuotisen, noin 13 miljoonan euron ratapölkkytilauksen. Ratapölkkyjä toimitetaan muun muassa Liikenneviraston tämän vuoden radanparannustöihin, jotka turvaavat kotimaista puuhuoltoa. Lujabetonin tämän kevään pölkyt menevät Maaselkä-Vuokatti-rataosuudelle.
Vuonna 2009 virolaisten rakennusyritysten kokonaistuotanto kotimaassaan ja ulkomailla oli 23,5 miljardia kroonia, joka on 28 prosenttia vähemmän kuin edellisenä vuonna, kertoo Viron Tilastokeskus. Kokonaistuotannosta 14 miljardia kroonia oli talonrakennusta ja yhdeksän infraa. Talonrakentamisen volyymi laski kolmanneksen ja infran 17 prosenttia verrattuna vuoteen 2008.
Lemminkäinen kertoo saaneensa 21 kunnalta ja Tiehallinnolta yhteensä 65 miljoonan euron korvausvaatimukset asfalttikartellijutussa. Vaatimusten määrä voi vielä kasvaa tai pienentyä. Suurin osa kantajista ei vielä ole jättänyt käräjäoikeuteen täsmennettyjä kanteita ja osa vasta selvittää mahdollisen vahingon määrää. Kokosimme jutun loppuun pohjoismaisen asfalttikartellin historian vuodesta 2002 NCC:n ja Skanskan Heikki Alasen tunnustuksista alkaen.
