Espoo–Salo-oikoradan uuden ratalinjauksen alustava yleissuunnittelu ja YVA käyntiin
Ratahallintokeskus on käynnistänyt alustavan yleissuunnitelman laatimisen Espoo-Salo-oikoradan uudesta ratalinjauksesta. Lisäksi laaditaan ympäristövaikutusten arviointi. Alustava yleissuunnittelu ja ympäristövaikutusten arviointi valmistuvat vuonna 2010. Espoo-Salo-oikoradan rakentamiskustannukset olisivat esiselvityksien perusteella 700-800 miljoonaa euroa linjausvaihtoehdosta riippuen.
Ratahallintokeskus on käynnistänyt alustavan yleissuunnitelman laatimisen Espoo-Salo-oikoradan uudesta ratalinjauksesta. Lisäksi laaditaan ympäristövaikutusten arviointi. Alustava yleissuunnittelu ja ympäristövaikutusten arviointi valmistuvat vuonna 2010. Espoo-Salo-oikoradan rakentamiskustannukset olisivat esiselvityksien perusteella 700-800 miljoonaa euroa linjausvaihtoehdosta riippuen.
Alustavan yleissuunnitelman tavoitteena on löytää eri vaihtoehdoista paras linjaus maakuntaliittojen ja kuntien maankäytön suunnittelua varten. Jatkosuunnittelua varten varmistetaan radan toteutettavuus ja alustava kustannusarvio.
Espoossa hanke rajautuu Espoon aseman länsipuolen erkanemaan rantaradasta ja Salossa Salon aseman eteläpuolen liittymään nykyiseen rantarataan. Välillä Espoo-Lohja tarkastellaan yhtä maastokäytävävaihtoehtoa, joka on esitetty voimassa olevassa maakuntakaavassa. Lohjan kaupungin alueella tarkastellaan kahta maastokäytävävaihtoehtoa ja niiden yhteyksiä Hanko-Hyvinkää-radalle. Tämä edellyttää yksittäisiä maastomittauksia ja -tutkimuksia suunnittelun kannalta kriittisissä kohteissa, kuten Lohjanharjun alueella.
Välillä Lohja-Salo tarkastellaan kahta toisistaan poikkeavaa maastokäytävävaihtoehtoa. Eteläinen vaihtoehto noudattelee vuonna 1979 suunnitellun Elsa-radan linjausta, ja toinen tarkasteltava vaihtoehto on linjattu juuri valmistuneen E18-moottoritien maastokäytävään. Näiden välille tarkastellaan lisäksi alavaihtoehtoja. Saloon tultaessa moottoritievaihtoehto yhtyy vanhaan Elsa-linjaukseen. Selvityksen pohjalta valitaan yksi maastokäytävävaihtoehto varaukseksi kaavoitukseen ja maankäyttöön.
Espoo-Salo-oikorata on tarpeen sisällyttää maankäytön suunnitelmiin pitkän aikavälin varauksena ottaen huomioon Helsinki-Turku-yhteysvälin strateginen merkitys Suomen liikennejärjestelmässä. Ratahallintokeskuksen radanpidon pitkän aikavälin suunnitelmassa Rautatieliikenne 2030 varaudutaan maankäytön suunnittelussa uuteen Espoo-Salo-oikoradan linjaukseen, joskaan sen toteuttaminen ei ole ajankohtainen ennen vuotta 2030.
Tätä artikkelia ei ole kommentoitu
0 vastausta artikkeliin “Espoo–Salo-oikoradan uuden ratalinjauksen alustava yleissuunnittelu ja YVA käyntiin”