Malminetsintää harjoittava ruotsalainen Nordic Mines Ab on valinnut Ahma insinöörit Oy:n Raahen Laivakankaan kultakaivoksen projektinjohtototeuttajaksi. Sopimus sisältää suunnittelun ohjaamisen ja rakennustöiden johtamisen lisäksi prosessilaitteiden asennusvalvonnan.
Suomen Rakennusinsinöörien Liitto RIL ja sen sillat ja erikoisrakenteet -tekniikkaryhmä on myöntänyt Vuoden silta 2010 -tunnustuspalkinnon Viikinmäen kevyen liikenteen sillalle. Kokonaisuutena kevyen liikenteen ylikulkuväylä on hoikka, rakenteellisesti elegantti ja maisemaan onnistuneesti sijoitettu, totesi tuomariston puheenjohtaja diplomi-insinööri Ilkka Sinisalo julkistaessaan voittajan Infra 2010 -tapahtumassa Helsingissä 11. maaliskuuta.
Rakennusteollisuus RT:hen kuuluva maa- ja vesirakennus- sekä asfalttialan yrittäjien ja yritysten etujärjestö Infra ry vaatii tiestön ylläpitoon suunnatun rahoituksen nostamista. Järjestö viittaa Pöyry Infra Oy:n tutkimukseen, jonka mukaan tiestömme nykykunnon säilyttäminen edellyttää päällystettyjen teiden ylläpidon vuotuisen rahoituksen nostamista 150 miljoonasta eurosta 215 miljoonaan 15 vuodeksi.
Lemminkäinen-konserniin kuuluvan Lemminkäinen Norge AS:n uudeksi toimitusjohtajaksi on nimitetty kesäkuun alusta alkaen Frank Mathillas (s. 1968). Mathillas on toiminut vuodesta 2005 alkaen Lemminkäinen Norgen aluejohtajana. Mathillas seuraa tehtävässä Arne Frank Johansenia, joka siirtyy sopimuksensa mukaisesti eläkkeelle vuoden 2010 lopussa.
Turun Myllysillan romahtaminen ei silta-asiantuntijoiden laskelmien mukaan ole todennäköistä. Silta taipuu kuitenkin edelleen hitaasti. Keskiviikkona silta painui alas noin millin tuntivauhtia.
Kehäradan kahdeksan kilometriä pitkän tunnelin viimeinen urakkavaihe, läntisen suuaukon ja Viinikkalan rautatietunnelin rakennusurakka, on käynnistynyt. Urakoitsijaksi valittiin Työyhteenliittymä Kehärata, jonka muodostavat Kalliorakennus-Yhtiöt Oy, E. M. Pekkinen Oy ja Konevuori Oy. Urakkahinta on vähän alle 42 miljoonaa euroa. Työt aloitetaan huhtikuun alussa, ja ne valmistuvat heinäkuussa 2012.
Tekniikan tohtori Matti Ollila esittää vajoavan Turun Myllysillan pelastamiseksi ratkaisua, jossa jään painamia paaluperustuksia vedettäisiin liinoilla takaisinpäin. Rakennuslehti teki Myllysillan rakentamisesta jutun 1975, jolloin perustamisen ongelmat jo tiedettiin ja rakennuttaja vaati tuplamääriä paaluja Ollilan suunnitelmiin nähden. Vuonna 1987 silta oli painunut jo 30-40 senttiä ja sitä jouduttiin tukemaan. Lue vuoden 1975 juttu tästä. Lisää aiheesta torstain Rakennuslehdessä.
Turun Myllysilta painuu yhä notkolle, mutta hitaammin kuin viikonloppuna. Maanantai- ja tiistaiaamun välillä silta oli taipunut keskikohdastaan kolme senttiä lisää. Sillan keskikohta oli tiistaiaamuna vajonnut noin 109 senttiä.
